129 צעירים (בני 15 – 24) רוכבי דו גלגלי נפגעו בבאר שבע בעשור החולף (2009 – 2018) בתאונות דרכים, 2 מהם נהרגו (ב-2010 וב-2014), 19 נפצעו קשה ו-108 באופן קל. ל"שבע" נמסר שבשנה שעברה נפגעו בתאונות בבירת הנגב 7 רוכבים צעירים, 3 מהם קשה.

כלי הרכב הדו גלגלי, חוסר היציבות שלו וחוסר הניסיון בכביש של הרוכבים הצעירים שזה עתה קיבלו את רישיון הנהיגה מכניסים את אותם צעירים לקבוצת סיכון מוגבר להיפגע בתאונות דרכים.

רישיון לאופנוע ניתן לקבל בגיל מוקדם יותר מאשר רישיון לרכב. תהליך קבלת הרישיון זול ומהיר, כלי הרכב ותחזוקתו פחות יקרים מעלות אחזקת כלי רכב אחרים, ובנוסף השימוש בקטנועים ואופנועים מקל על בעיות החנייה והפקקים המאפיינים את מדינת ישראל. לאור כל אלה, בוחרים צעירים רבים במדינה ללמוד לנהוג דווקא על אופנועים וקטנועים.

הבעיה המהותית המשותפת לרכיבת הצעירים על דו גלגלי היא הסכנות הכרוכות ברכיבה על כלי הרכב הללו. אופן ההכשרה שניתן לצעירים הבוחרים לעשות רישיון על כלי הרכב הדו גלגליים הוא בעייתי, ולוקה בחסר. מלבד זאת בעת קבלת הרישיון לא נדרשים הצעירים לנהוג תקופה מסוימת בליווי נהג ותיק, שידריך ויגשר על חוסר הניסיון שלהם בכבישים. כל זה מוביל לכך ששיעור הצעירים המעורבים בתאונות אופנוע גבוה מאוד ביחס ליתר הגילאים.

ב-2018 נפגעו בתאונות בתחום העירוני 695 רוכבי דו גלגלי צעירים, 7 מהם נהרגו ו-127 נפצעו באורח קשה. בעשור החולף נפצעו בתאונות דרכים בתחומי הערים והיישובים קרוב ל-7,500 רוכבים צעירים.

מנכ"ל עמותת "אור ירוק", ארז קיטה: "זה לא נתפש שנערים שעוד לא סיימו את התיכון נהרגים בכבישים; המספרים הקשים צריכים להטריד את כל הגורמים האחראיים לבטיחות בדרכים, ועליהם לפעול בהקדם למניעת התאונות המיותרות האלה ולצמצום מספר הצעירים שנפגעים בהן. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב לשפר את אופן הכשרת הרוכבים הצעירים כדי ללמד אותם לא רק לשלוט באופנוע, אלא גם לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב. אופן הכשרת הנהגים חייב להיות יסודי יותר כדי לצמצם את מספרם של הרוכבים הצעירים המעורבים בתאונות דרכים".