לא פחות מ-509 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע ב-2019, כאשר 5 מהם נהרגו (אחד יותר מבשנה הלועזית שלפניה) ו-36 נפצעו באורח קשה.

ל"שבע" נמסר, שמנתוני עמותת "אור ירוק", המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה שב-2019 נהרגו בתאונות בכבישי ישראל 355 בני אדם, זאת לעומת 318 שנה קודם לכן. מבין ההרוגים ב-2019, היו 89 הולכי רגל, 66 רוכבי אופנוע וקטנוע, 18 רוכבי אופניים רגילים, 15 רוכבי אופניים חשמליים ו-3 רוכבי קורקינט חשמלי.

עוד עולה מהנתונים ש-137 מההרוגים בשנה זו מצאו את מותם בתחום העירוני. יותר מ-13 אלף בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בתחום הערים והיישובים ב-2019 ומתוכם 1,422 נפצעו קשה. בבחינת היפגעות לפי גילאי האוכלוסיות הפגיעות מתברר, שהיו 29 ילדים הרוגים בגילאי 0 – 14, 79 בני נוער וצעירים בגילאי 15 – 24 ו-67 קשישים בני 65 ויותר.

ארז קיטה (מנכ"ל "אור ירוק"): "2019 היא שנת כישלון במאבק בתאונות, וזו תוצאה של הזנחה וצמצום הכסף המועבר להצלת חיי אדם בכבישים. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים נכשל בהגנה על האוכלוסיות הנמצאות בסיכון גבוה להיפגע בתאונות הדרכים, כמו ילדים, קשישים, רוכבי אופנועים וקטנועים, צעירים ואזרחים מהחברה הערבית. במקום להתמקד בכל אוכלוסייה ובמאפיינים הייחודיים שלה, לגבש תוכנית פעולה לצמצום הנפגעים, ולהוציא אותה אל הפועל, המדינה פשוט התעלמה מאותן אוכלוסיות, והתוצאות הקשות בהתאם. הנתונים הקשים היו מדליקים נורה אדומה בכל מדינה מתוקנת, אבל למרות זאת, בישראל לא נערך דיון אחד רציני עם כל הגופים האחראים על החיים של כולנו בכביש, ולא נוספו תקציבים למאבק בקטל בדרכים, אלא להיפך. כדי להחזיר את ישראל חזרה למסלול של ירידה בהרוגים מתאונות, יש להוסיף עוד 200 ניידות משטרה ומאות שוטרים, שיגבירו את הנוכחות וההרתעה בכבישים, יש להגדיל את הכסף המיועד לטיפול בכבישים 'האדומים' ובצמתים המסוכנים, לעודד שימוש במערכות בטיחות מצילות חיים דרך הפחתה במס, ולהתמקד בצמצום הנפגעים וההרוגים הגבוה באותן אוכלוסיות הנמצאות בסיכון להיפגע בתאונות. הכישלון המתמשך מוכיח שהאסטרטגיה של הטלת האחריות רק על הנהגים פשוט לא עובדת, ולכן חייבים להפסיק להאשים רק את הנהגים בתאונות, ולקחת אחריות".